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Al mediodía, unos 200 cabezotes de tractomula partieron desde Soacha, en el sur, y Fontibón, en el occidente, hacia el Ministerio de Transporte, lo que generó caos en el tráfico.

Cambio de planes

Los organizadores de la protesta tenían previsto estacionar sus automotores en el CAN, pero decidieron continuar hasta la zona franca de Fontibón. Aunque hubo acompañamiento de la Policía, el descontrol en la Boyacá y en La Esperanza fue total.

Ayer, sendas caravanas de camioneros complicaron la movilidad en Cúcuta y Manizales. En el sector de La Línea, donde se preveía un taponamiento, los transportadores que permanecen en el parador Versalles, en Calarcá (Quindío), llegaron a un acuerdo de no agresión con las autoridades.

Jorge García, presidente de la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), dijo que la idea es llamar la atención del Gobierno. "El ministro (de Transporte) Andrés Uriel Gallego debe escucharnos y actuar. Él dice que nos cumplió, pero no es así.

Por ejemplo, no vemos voluntad para ejercer un control real sobre la tabla de fletes y el porcentaje que se debe pagar como reconocimiento al valor agregado de las empresas de transporte. A esto se suman otras problemáticas, como el esquema de chatarrización y las opciones dadas al modelo de transporte denominado renting", afirmó.

García se refirió así a declaraciones recientes de Gallego, quien dijo que con el Decreto 2450 del 4 de julio, relacionado con las pólizas de chatarrización, y el 2663 del 21 de julio, sobre una regulación integral del sector, el Gobierno honró los compromisos que asumió el 17 de junio para acabar con otro paro
camionero.

En el mismo sentido habló Guillermo Botero, presidente de Fenalco. Para él, las intervenciones del Ejecutivo han sido más que suficientes para regular el transporte de carga. Su opinión es que en una economía de mercado no es favorable dar gabelas al sector transportador para resolver la presión de los camioneros.

"Nos preocupan los actos vandálicos, pues en algunas partes han atacado vehículos que estaban transportando mercancía", concluyó Botero.

Al cierre de esta edición seguían privados de la libertad cinco transportadores que fueron detenidos el jueves por enfrentarse al Escuadrón Antimotines que vigila la zona.

El cese de actividades de los camioneros se está sintiendo con rigor en Buenaventura (Valle). Ayer, las escoltas de la Fuerza Pública prometidas por el Gobierno se vieron en el puerto, pero no tuvieron a quién proteger porque el movimiento de tractocamiones fue nulo.

Hablan los productores

Rafael Mejía, presidente de la Sociedad de Agricultores (SAC), manifestó que el paro está dividido en dos: el transporte de carga en tractomulas y el de mediano y bajo tonelaje, que utilizan los agricultores y comerciantes de alimentos. En el primer caso se están afectando las exportaciones -café, por ejemplo- y las importaciones de fertilizantes y cereales.

En segundo lugar, dijo, el transporte de alimentos en camiones de bajo tonelaje podría afectarse, pues aunque muchos agricultores utilizan sus propios vehículos para abastecer las centrales de abastos, eventualesbloqueos de vías los perjudicarían.

Jorge Bedoya, gerente de la Federación Nacional de Avicultores (Fenavi): "Por ahora, 69 millones de aves están en riesgo por culpa del paro -especialmente en el Valle-, pues comenzó a escasear la materia prima para la fabricación de alimentos balanceados".

Augusto del Valle, gerente de Fedepapa: "En los sitios de acopio de La Unión y la Central Mayorista de Itagüí (Antioquia), Villapinzón, en Cundinamarca, y Corabastos, en Bogotá, el paro no ha tenido efectos en cuanto a precios ni en la oferta de tubérculo".

El dirigente gremial lamentó que el país tenga que pagar porque a los camioneros 'se les fue la mano' en capacidad instalada.