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La obra, de 8,8 kilómetros, y vías de doble calzada entre Calarcá(Quindío) y Cajamarca (Tolima), deberá entrar en funcionamiento a partir del 2013.

El consorcio está conformado por las empresas Condux (México); Constructora Herreña Fronpeca; Constructora Carlos Collins; Álvarez y Collins; Promotora Montarcarlos Vías; Túneles de Colombia; Construirte; Gayco; Tecniciviles; H y H Arquitectura y Miguel Camilo Castillo Huertas.

Las otras dos empresas finalistas fueron Promesa de Sociedad Futura Plan Víal del Pacífico, que obtuvo una calificación de 886,06 puntos y Tunelexa, con un puntaje de 857,21.

La oferta económica del Consorcio Segundo Centenario alcanzó 334.002 millones de pesos para la construcción del túnel, 142.766 millones de pesos para la construcción de una vía de doble calzada en el sector Tolima y 152.283 millones de pesos para la construcción de la doble calzada en el sector Quindío. La Unión Temporal Segundo Centenario está conformada por empresas colombianas, una mexicana y dos españolas.

El proyecto del túnel de La Línea, cuyo presupuesto es de 703.000 millones de pesos, atrajo a empresas colombianas, coreanas, chinas, españolas, italianas, mexicanas y brasileñas, que con documentos en mano y acudiendo permanentemente a las minucias legales defendieron sus ofertas económicas durante todo el viernes.

A las 10:30 de la mañana de ayer, con dos horas de retraso, se escuchó la primera intervención del ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, quien coordinó la audiencia pública de adjudicación junto al director del Instituto Nacional de Vías (Invías), Daniel Andrés García.

Tras dar lectura a la evaluación de cada uno de los ocho grupos empresariales, antes de las 11 ya estaba claro que dos estaban prácticamente descartados y que un tercero había sido 'descabezado'.

Poscoenc-Daewooeng (conformado por firmas locales y coreanas), que figuraba en la evaluación como 'no admisible', es decir, no entregó todos los documentos solicitados por el Invías. Lo mismo le pasó al consorcio CGMA, con participación de empresas chinas.

En el caso de la Unión Temporal GTC el rótulo fue 'rechazada', lo que quiere decir que el Instituto no halló validez técnica en su presentación.

Tras la lectura inicial, los representantes de las empresas tuvieron tiempo para analizar la evaluación y defender nuevamente sus propuestas. En una primera ronda, el ministro y el Director del Invías presentaron sus argumentos ante el comité evaluador del proceso. En esa reunión participaron funcionarios de la Contraloría y de la Procuraduría.

Posteriormente, hubo un análisis de las respuestas de los proponentes y, en una segunda ronda, las empresas tuvieron la oportunidad de defender otra vez sus ofertas.

La discusión se extendió por más de tres horas.

Además de las firmas citadas, en la competencia por ejecutar el estratégico proyecto de infraestructura participaban los consorcios Plan Vial Pacífico 2008, Conlínea, Impre-Com-Tec, Segundo Centenario y Tunnelexa. Estos cinco figuraban como 'admisibles' en la evaluación inicial.

Advertencias que no sobran

"Ni esta ni ninguna licitación de este gobierno tiene la más mínima sombra de duda. Y no la puede haber porque somos transparentes y honrados".

Con esta frase abrió la audiencia de ayer el Ministro de Transporte, quien trató de dejar claro desde el inicio que las empresas nacionales y extranjeras que participaron en la licitación no tenían por qué estar inquietas por un supuesto intento de acomodar la licitación al perfil de alguno de los proponentes. Así respondió a las inquietudes manifestadas por algunos de los consorcios ante el aplazamiento de la audiencia pública.

Cifras del túnel de La Línea y obras conexas

Costo túnel unidireccional: $470.000 millones.

Costo segunda calzada: $185.000 millones.

Otros costos: $48.000 millones.

Longitud vía actual: 47 km.

Longitud futura: 33 km.

Largo del túnel: 8,8 km.