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La norma agrega que para disminuir el impacto sobre la malla vial y la calidad de vida por la circulación de vehículos pesados en vías locales se exigirá un registro previo en una página web para los envíos con vehículos que superen las 7 toneladas de carga. Sin embargo, para Forero la afectación no se da, precisamente, en las zonas definidas, sino en otros sitios donde se construyen cerca de 860 proyectos de todo tipo de edificaciones (83 por ciento de esos activos).

"Además, como son menos horas diarias de tránsito de vehículos de mayor tonelaje, lo que se ocurrirá es que en las horas en que no haya restricción habrá más camiones grandes entregando materiales en la obras y en la horas no restringidas, más camiones pequeños intentando proveer los materiales", afirma la funcionaria, quien advierte que por un camión grande existirán dos pequeños.

"Los vehículos de carga esperarán en los proyectos hasta que se levante la restricción, causando que todos salgan al tiempo y afecten el tráfico de la ciudad", enfatizó la dirigente, quien sugirió mantener las nueve horas, admitir la libre circulación de vehículos vacíos (una vez hayan descargado) y restringir aquellos con capacidad inferior a 10 toneladas.

Jorge Luis López, gerente de la constructora Apiros, coincide con la funcionaria. "El impacto en la logística del desarrollo de las obras hará más complejo de abastecimiento de insumos. Sin duda, fue una medida mal calculada que, de paso, encarecerá los precios de las construcciones porque tocará hacer inversiones adicionales".

Para Andrés Arango, presidente de Ospinas & Cía., "esta ciudad mueve variedad de proyectos en diferentes sectores, con una dinámica que a pesar de haber disminuido aún es estable. "Por eso, limitar la movilidad de camiones con cargas de más de 7 toneladas generará problemas en la distribución de materiales, retrasos en la ejecución y entrega. Estas medidas que se formulan de forma macro, sin considerar a los gremios, generan menos productividad y competitividad para la ciudad", expresó Arango.

La Cámara de Comercio de Bogotá (CCB) también se pronunció sobre la medida y reiteró la necesidad de contar con unas políticas de ordenamiento logístico, que sean conocidas ampliamente por el sector empresarial.

"La definición de corredores logísticos y de sectores industriales donde la carga circula sin restricción es conveniente para la ciudad, pero se debe contar con estudios que permitan definir las prioridades en este tema, con un enfoque de optimización de la logística y definan un Plan de Logística para Bogotá y la región", señaló la CCB.

Ante esto, según la Administración Distrital se prevé la construcción del Primer Corredor Logístico: Concesión Calle 13 - avenida de las Américas - NQS, enmarcado en el Plan Maestro de Movilidad. La estructuración del contrato de esta obra, fundamental para optimizar el transporte de carga, se hará en marzo próximo y la adjudicación, en septiembre.

• Cronograma de obras: Se retrasaría entre 5 y 6 meses.
• Frenaría iniciación obras:  Un total de 11.131 unidades de vivienda en proyectos sobre planos y 15.525, en las primeras fases de construcción (preliminares, cimentación y estructura).
• Área que esto representa:  Cerca de 1'000.643 metros cuadrados en los próximos 16 meses y 2'019.649 en 3 años.