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"Cortar el gasto de infraestructura es peligroso y es un acto de miopía porque este es un rubro que tiene efectos positivos en la economía, tanto en el corto como en el largo plazo", sostiene el experto, quien participó en la segunda Feria Financiera de la Infraestructura, analizando las diferentes alternativas de inversión y acceso a los mercados de capitales que tiene el sector en Colombia.

En medio de ese escenario, Edwards insiste en que es clave que el país avance en las garantías jurídicas y contractuales necesarias para que la infraestructura acuda a los mercados financieros.

De ahí el éxito que se tenga al momento de convocar a constructores que se le midan a proyectos que están en plena licitación o en etapa de estructuración.

Al referirse al desarrollo de la infraestructura en Colombia el experto señaló que hay áreas donde el país está relativamente bien como telecomunicaciones y electricidad, pero en dos aspectos que son esenciales para la competitividad internacional, especialmente en lo que se refiere a la exportación de productos, la situación es de mucha desventaja: en puertos y vías.

"De acuerdo con cifras del Banco Mundial, Colombia es el segundo país más caro de toda América Latina, en lo que se refiere a colocar un contenedor dentro de un barco para exportar. Estos son costos de trámites, de trabas burocráticas, del costo del puerto como tal, de las grúas, y demás. Ese costo es dos veces mayor de lo que se registra en Chile y no hay ninguna razón para justificar que exportar desde Colombia sea el doble de caro", dijo.

No tocar el gasto

El gasto fiscal en infraestructura tiene un efecto multiplicador positivo, tanto durante la crisis como en el largo plazo, y no debiera cortarse sino que por el contrario, debieran hacerse las reformas institucionales, legales y financieras para poder mantenerlo.