Últimas Noticias de Economía y Negocios de Colombia y el Mundo

El objetivo es intervenir una línea de 100 kilómetros de longitud y que hace parte de la ruta del Antiguo Corredor Industrial. "Es un tramo que pasa por doce municipios. Ya tenemos un corredor operando con 16 estaciones en pie y cuatro en muy buen estado.

Además, ayuda a la movilidad regional entre los municipios de Tunja y Sogamoso y mantiene el servicio de carga, que mediante una operación de concesión tendría mayor capacidad para transportar", dice el director del Departamento Administrativo de Planeación de la Gobernación de Boyacá, Edgar Gómez Martínez.

Precisamente la apuesta es aumentar la eficiencia del corredor, el cual reúne todas las condiciones técnicas para una operación mucho más robusta pero que a la fecha ha estado limitada. "En este momento hay un sólo itinerario y un único proveedor de carga, que es Argos; sin embargo ya se están moviendo 10 mil toneladas por día", señala el funcionario.

Las obras implican optimizar el trazado actual reservado en comodato para Boyacá. En ese sentido, ya se han adelantado estudios temáticos parciales en asocio con la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia (UPTC), al tiempo que se avanza en la idea de conformar un centro de conocimiento en trenes y transportes  livianos, de consulta, referencia y contribución abierta, a fin de atender requerimientos de movilidad en el país mediante el modo férreo.

Los estudios sobre el Tren de Boyacá plantean una recuperación por fases de acuerdo con las diferentes velocidades que se pueden lograr con el sistema. De hecho se complementaría con obras que vienen desarrollando Inco y Fenoco y cuyas inversiones suman cerca de 13 mil millones de pesos. "Se necesitan inversiones por 2 mil millones de pesos aproximadamente para equipo férreo, gasto que asumiría la Gobernación de Boyacá para el que se denominará Tren de La Libertad", agrega Gómez.

También son necesarios 10 mil millones de pesos para habilitar el corredor, de tal manera que se alcancen velocidades de 30 kilómetros por hora (en estos momentos es de 20 kilómetros). En habilitación de entornos urbanos de 13 estaciones se necesitarán otros mil millones de pesos, obras que harán parte de la primera fase.

"Nosotros queremos que el próximo 7 de agosto la Nación apoye la suscripción de un contrato de derecho de uso de vía con cualquiera de las empresas que manifestaron su interés de operar el Tren de Boyacá, como dos cooperativas de ex ferroviarios (Coonaltef de Medellín y Privilegios de Cali), y sobre ese derecho de uso se programa ya la operación, que podría ser a partir del primero de enero del año entrante", agregó el director de Planeación en el Departamento.

Gómez sostiene que los plazos son posibles de cumplir porque está muy precisa la intervención que se debe hacer sobre el corredor actual, está operando y no requiere la compra de terrenos. Además, el equipo lo tiene la Gobernación de Boyacá en comodato y ya están listos los estudios técnicos y de demanda.

Datos del proyecto

Longitud de la red: 100 Km.
Movilización de carga actual: 10.000 ton/día.
Inversión Inco / Fenoco: $13.000 millones.
Inversión equipo férreo: $2.000 millones.
Inversión habilitación de corredor: $10.000 millones.
Inversión entorno urbano: $1.000 millones.
Velocidad promedio actual: 20 kph.

Fuente: Gobernación de Boyacá.