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Hay que remontarse al año 2001 donde se crea la mesa de planificación regional Bogotá-Cundinamarca. Allí se sientan los actores de la región a pensar cómo planificar la región a futuro, a atender unos temas que no se habían desarrollado hasta ese momento, y a empezarse a preocupar por cómo construir una región y no solamente que cada ente territorial por su lado esté definiendose y no se vea enmarcado dentro de una región.

En esa mesa se avanzó en definir que a lo que debería llegar la región es a un modelo desconcentrado de ciudades. El año pasado se hizo una consultoría que contrató el departamento en donde se puso encima de la mesa, cuál sería la propuesta de un modelo desconcentrado. En donde Bogotá no fuera la única centralidad que absorbe todas las dinámicas del territorio, sino que se generara una red de ciudades desconcentrada que permitiera generar dinámicas, no solamente con Bogotá y la Sabana, sino con la periferia del departamento que se está despoblando.

Desde hace unos tres meses empezamos a trabajar en mesas temáticas con los municipios de la Sabana que están incluidos dentro del modelo para que lleguemos a acuerdos frente a cuáles son los temas en los que tenemos que trabajar juntos. Y en eso hemos avanzado en tres temas primordiales: en primer lugar, el tema ambiental que promueve el modelo en el que se promueve conservar unas zonas más amplias de las que se protegen hoy día para conservar los recursos hídricos y naturales de la región.

En los próximos 15 años la población de la sabana va a aumentar en un 40%. Como esta creciendo actualmente, lo está haciendo de manera dispersa en el territorio, de tal forma que en 15 años vamos a tener un territorio ocupado en zonas que no deberían ser ocupadas. Hoy lo que tenemos que promover es que los municipios crezcan de manera compacta en las zonas urbanas y no ocupen de manera desorganizada todo su territorio rural.

¿Qué otra cosa promueve el modelo? Que el crecimiento se de sobre todo en las ciudades de la periferia de la sabana como Facatatitva, Zipaquirá y Fusagasuga. Para eso el tren es clave porque un territorio alejado no crece si no tiene movilidad, y si no tiene transporte. Si no tenemos tren, los territorios que van a crecer serán los que están más cerca a Bogotá, como son Mosquera, Funza, Chía y Cota. En cambio, Facatatitva, Zipaquirá y Fusagasuga necesitan transporte y vías rápidas para que puedan crecer.

El aeropuerto de Flandes es un proyecto clave como aeropuerto alterno de carga a El Dorado. Eso, teniendo en cuenta que posee varios privilegios. Flandes se puede consolidar como un aeropuerto alterno debido a varios elementos, el hecho de tener una altura casi al nivel del mar. Además, la posibilidad de que los aviones de carga puedan aterrizar o despegar con la totalidad de su capacidad de carga, cosa que no puede darse en el de Bogotá por la altura.

Lo primero es en el escenario actual y en ausencia de la Ley orgánica de ordenamiento territorial, es que existiera una sintonía y una concertación en el ordenamiento territorial de toda la región. Que los planes de ordenamiento territorial hablen el mismo idioma. Nos hemos encontrado en que en estas mesas los jefes de planeación no se conocían con su municipio vecino.

Entonces por lo menos estamos creando un espacio donde se interactué y se logre llegar a esa visión compartida de ordenamiento territorial. Ese es un primer paso, pero no es suficiente porque hoy en día los planes de ordenamiento territorial dicen una cosa y la realidad es otra. Entonces, todo depende de cómo las dinámicas económicas incidan en la ocupación del territorio y puedan ir influyendo en el modelo. Para eso es clave la participación del sector privado. Por ejemplo los concursos para el acceso a los grandes proyectos de vivienda.

En el largo plazo sería clave definir políticas públicas para llegar a ese resultado. En eso estamos trabajando con un ejercicio de prospectiva que tenemos pensado llevar a cabo en los próximos meses, en donde tengamos una carta de navegación y una claridad sobre cuáles son las políticas públicas que nos van a llevar a esto. Tenemos claro a qué queremos llegar. Tenemos claro qué proyectos pueden contribuir a que se construya este modelo de ocupación, pero también tenemos que tener claro cuáles son las políticas públicas desde los diferentes espectros que hay que impulsar para poder garantizar que a largo plazo se le de sostenibilidad al trabajo y lleguemos a ese resultado.

En el mismo periodo de tiempo.