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Fue ratificada con la firma de un otrosí entre la Aeronáutica Civil y el Consorcio Opaín, empresa encargada de la modernización de la infraestructura.

De esa manera se dio paso al reemplazo total de la antigua edificación de 56 años para construir una terminal internacional que tendrá una extensión de 80.000 metros cuadrados, mientras la nacional contará con 70.000 metros cuadrados para atender a los viajeros.

En la reunión se acordó que el 20 de diciembre se debe concretar un otrosí con el precio adicional de la obra, el cual será fijado por un tercero. También se espera un nuevo cronograma para los trabajos.

Al respecto, el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, explicó que la diferencia entre los costos del contrato inicial (contemplaba una remodelación), y lo acordado ayer, que es dar paso a una nueva terminal, será asumida por el Estado, pero sólo se reconocerá a Opaín mediante una extensión del tiempo de la concesión que no podrá superar los 12 años.

La imposibilidad de cumplir con el potencial desarrollo de un centro de conexiones de pasajeros nacionales e internacionales, y que tiene como objetivo consolidar a Eldorado como el principal aeropuerto de Suramérica, fue una de las razones esgrimidas ante la Procuraduría General por la Aeronáutica para que se diera vía libre, y sin perjuicio de demandas contra el Estado, a la demolición del antiguo edificio de pasajeros.

Más argumentos

Otro argumento que se tuvo en cuenta fue que el diseño inicial del proyecto no soportaría los niveles actuales de tráfico ni una proyección razonable de su evolución, si las tendencias observadas en el pasado más reciente se mantienen, según la UN.

Otro punto es que una vez reforzada la vieja terminal, la estructura quedaría en condiciones especiales de gravedad, porque se tendrán sistemas combinados de apoyos de diferentes características de rigidez.