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Miércoles 19 de Junio 2013

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Por atraso podría ir a caducidad concesión Bogotá-Girardot

Enero 6 de 2012 - 7:12 pm


De los 12 tramos, sólo uno ha sido entregado totalmente terminado.

La decisión, que está siendo evaluada por el Gobierno, podría ser tomada este mes. Una segunda opción es ampliar el plazo por un año e imponer otra multa.

 

A finales de este mes, el Gobierno decidirá si declara la caducidad del contrato de obra en la concesión Bogotá –Girardot, la que presenta más atrasos en el país, o si acepta extender la fecha de entrega, programada para octubre de este año.

Un comité de arbitramento es el mediador entre constructores y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) en una disputa que busca frenar la cancelación del contrato, que en diciembre era la única salida viable para el Ministerio de Transporte y cuyo proceso se congeló por el cierre de los juzgados.

Hoy, la concesión que tiene un avance de obra cercano al 70 por ciento, según la ANI, pero sólo ha entregado uno de los 12 tramos convenidos, recibe el 5 por ciento de los dineros que se recaudan por los dos peajes de 7.600 pesos cada uno.

La retención del 95 por ciento es debido a los incumplimientos de los contratistas y comenzó en octubre del año pasado con el 67,5 por ciento, luego pasó en diciembre al 77,5 por ciento.

Esta semana, con los atrasados en los tramos Te del Salto - Alto de las Rosas y San Miguel - Te del Salto encontrados por el Consorcio Concol B&C, firma interventora del proyecto, la ANI ordenó a la Fiduciaria de Occidente S.A. trasladar a la subcuenta transitoria 7,5 por ciento adicional para un total de 85 por ciento del peaje recaudado en las estaciones. Como este dinero se devuelve gradualmente a medida que el concesionario entregue la obra, la Agencia multó a la contratistas con un 10 por ciento adicional, porcentaje que no es reembolsable.

Según Luis Fernando Andrade Moreno, presidente de la ANI, la concesión tiene hoy tres grandes problemas: la reprogramación de obras que se hizo sin compensación en 1999, la compra de predios y la extensión del contrato para terminar la obra.

Christian Pardo Q.

Economía y Negocios 

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10 comentarios

10.
Por: saimont19
Sábado, 7 de Enero de 2012 - 14:21

aveces yo me pregunto quien hizo la otrora carrera 30. desde que tengo uso de razon existe y nunca que recuerde ha molestado para nada actualmente hay dos alcantarillas que se esta dañando pero por ahí pasan camiones, carro tanques , trasctomulas serian extranjeros o que

9.
Por: saimont19
Sábado, 7 de Enero de 2012 - 14:16

el real problema radica en creer que un solo contratista es capaz con una obra grande, la solución estaria en dividir la obra en dos y dar el 50% en contratos pequeños a varios contratista y el otro 50% irlo dejando como premio a las empresas que vayan cumpliendo, eso es salomonico

8.
Por: ponchete15
Sábado, 7 de Enero de 2012 - 13:22

Como pueden comprobar hay unanimidad en que las empresas colombianas no son competitivas, por su falta de ingenieros capaces, por su falta de honestidad, pero, sobre todo, por la falta de control y por lo sinvergüenzas políticos que no defienden a quien les paga, al pueblo colombiano.

7.
Por: Tifosi
Sábado, 7 de Enero de 2012 - 11:25

Como dijo otro forista no más contratos a empresas colombianas, que sea de afuera con personal de afuera, la mediocre Ingeniería Civil colombiana le ha hecho un daño impresionante al país

6.
Por: ponchete15
Sábado, 7 de Enero de 2012 - 13:20

Evidentemente no deben dejar esto en manos de empresas colombianas que lo único que hacen, ayudadas por los políticos de turno, es quedarse la plata y no hacer las obras. Como les dan casa por cárcel...

5.
Por: andreusfranco
Sábado, 7 de Enero de 2012 - 09:36

Da tristeza ver como el país esta tan atrasado en infraestructura vial.La corrupción,el oportunismo y la incapacidad de las empresas contratistas y de las entidades del gobierno lo demuestran, perjudicando a todo un país.Un país sin vías no puede comunicarse ni desarrollarse.

4.
Por: glup
Sábado, 7 de Enero de 2012 - 07:40

que decreten la caducidad al contrato y los persigan por daños y perjuicios a todos los colombianos que usamos esa via tan importante para la nacion, el consorcio debia invertir plata propia, pero todo lo hacen con lo que recogen de los peajes, le quedan debiendo a todo el mundo y no pasa nada

3.
Por: felipeposada
Sábado, 7 de Enero de 2012 - 07:27

Conclusión: negocio redondo ser contratista en Colombia. No tienen que hacer nada, no les pasa nada, se quedan con toda la plata de los contribuyentes y el gobierno se contenta con quitarles el 10% cuando el resto del pais se hunde en el atrazo.

2.
Por: riverpoet
Sábado, 7 de Enero de 2012 - 06:16

Se fijaron que en ninguna parte del articulo se menciona cuales son los contratistas ni las personas responsables, sólo mencionan a la ANI y la firma interventora del proyecto. Porque no se menciona cuales son los contratistas con nombres propios, cuanto dinero ya recibieron? curioso sin duda.

1.
Por: Maschio
Sábado, 7 de Enero de 2012 - 04:06

Yo nunca le daría un contrato de un megaproyecto a una empresa Colombiana, por la sencilla razón que Colombia no tiene experiencia en megaproyectos y en lo que si somos especialistas es en robarnos la plata y ser chambones. Comparen este túnel con unos de los muchos túneles Suizos.

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