Tal como está planteado el proceso, se cierra la posibilidad para que los buses que prestarán el servicio utilicen el gas en lugar del diesel, un combustible cuya capacidad de producción por parte de Ecopetrol prácticamente está copada. Lo peor de todo es que los usuarios del servicio tendrían que pagar una tarifa 30 por ciento superior a la de otros sistemas del país, es decir, un sobrecosto de 100.000 millones de pesos en los próximos 10 años. El problema radica en que en los pliegos se establecieron unas tarifas piso y techo por kilómetro de recorrido, superiores a las que se habían publicado en los prepliegos de diciembre del 2005. Lo que se teme es que como no se puede ofrecer un menor precio por debajo del piso establecido, so pena de ser descalificado, el gas natural no puede competir. Si no hubiera un piso, un operador que ofrezca gas podría pelear con tarifa frente a los que ofrecen el diesel que ya de por sí van a ganar un buen dinero, dijo Leopoldo Montañez, presidente de Naturgás, gremio del sector. Según una carta de la vicepresidencia de suministro y mercadeo de Ecopetrol, dirigida a Metrocali, los diferenciales entre la tarifa piso y techo, que son la base para determinar el incentivo al uso del gas natural, se redujeron en promedio 62 por ciento, haciendo que este incentivo pierda interés para los preoperadores. Bajo mayor diferencial de tarifas, como las previstas en los prepliegos, el incentivo hubiese sido más atractivo, indicó la misiva firmada por Claudia Castellanos, vicepresidenta encargada. Consultado Metrocali sobre el particular la entidad respondió que Ecopetrol estaba en libertad de hacer las recomendaciones que considere, las cuales serán tenidas en cuenta para hacer la revisión respectiva y llegado el caso modificar lo que sea necesario. 30 por ciento será el sobrecosto en que tendrían que pagar los usuarios del servicio.
