El conferencista George Friedman durante su intervención ayer en ‘The Big Leap 2014’.
Foto: Archivo Portafolio.co

Así lo señalo el ministro de transporte, German Cardona, durante su intervención en el foro ‘The Big Leap 2014’ celebrado en Cartagena.

Las carreteras no pueden seguir siendo la única alternativa de transporte en Colombia. Así lo expresó ayer en Cartagena el ministro de Transporte, Germán Cardona, en ‘The Big Leap 2014’ (‘El gran salto, 2014’), evento en el que el Gobierno, expertos y empresarios del sector de la infraestructura debatieron sobre la importancia de la ampliación del Canal de Panamá.

El evento, organizado por Findeter, contó con patrocinios como el de EL TIEMPO.

El jefe de la cartera de Transporte señaló que por eso el Gobierno ve con muy buenos ojos la idea liderada por el gobernador de Bolívar, Juan Carlos Gossaín, de construir una línea férrea para pasajeros que una a Cartagena, Barranquilla y Santa Marta.

Cardona aprovechó para invitar a los privados a invertir en el canal de aguas profundas de Varadero para acceder a la bahía de La Heroica, el cual arranca luego de que se consigan las licencias ambientales.

“De esta manera aumentaríamos la complementariedad con Panamá en el negocio de transbordo y servicios que se presten a las grandes navieras en el mundo, usando buques post-panamax, así como el acceso de inmensos cruceros de pasajeros, aumentando las expectativas de turismo”, explicó el Ministro y anotó que también será una prioridad la terminación de la doble calzada entre las capitales de los departamentos de Bolívar, Atlántico y Magdalena y su continuación a La Guajira con recursos de regalías.

Alberto Alemán Zubieta, administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), le sugirió al gobierno colombiano “buscar la manera de interconectar lo más pronto posible no solo los puertos del Caribe sino adicionalmente Cartagena y Barranquilla con el Pacífico”.

Para George Friedman, cabeza del centro de reflexión geopolítica Strategic Forecast (Stratfor), ante las oportunidades que traerá la ampliación del canal de Panamá, es importante establecer la infraestructura entre Cartagena y los centros de producción para evitar un movimiento masivo de productores al puerto, como pasó en China, que puede desestabilizar la ciudad.

Según Friedman, en los próximos años se darán tres cambios: el colapso de Europa, la crisis real, el fin de la zona euro.

“Es una crisis por la falta de colaboración entre países, no hay bloque sino individualismo”, puntualizó.

5 RETOS DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LOS TLC

Durante su intervención, Hernando José Gómez, ‘zar’ para el Aprovechamiento de los TLC, afirmó que Colombia tiene varios retos en infraestructura.

Primero debe aumentar la operatividad del Comité Nacional de Logística, para obtener un marco institucional coherente con la realidad del sector.

Además, fortalecer a los entes territoriales en la planeación logística, integrada con los instrumentos de planificación territorial –Plan de Ordenamiento Territorial (POT) y otros–.

El tercer reto, promocionar infraestructuras logísticas especializadas, similares al plan para corredor Bogotá-Buenaventura.

El cuarto, promover servicios logísticos de valor agregado. El último reto es controlar y facilitar el comercio exterior en lo que tiene que ver con procesos y requisitos aduaneros.

Christian Pardo Quinn

Enviado especial de EL TIEMPO

Cartagena.