El comercio exterior también termina tocado por los daños en las carreteras.
Foto: Archivo Portafolio.co

Más del 90 por ciento de las cargas que se movilizan en Colombia es efectuado por camiones y los transportadores se ven imposibilitados para transitar por las principales vías en cada temporada de invierno.

En el cuarto trimestre del 2010 y durante los tres primeros meses del 2011, Colombia sufrió los embates de la naturaleza que afectó la transitabilidad, la agricultura y a la industria, y dejó una secuela de destrozos en diversas poblaciones del país.

Pese a que se adoptaron diversas medidas preventivas, al parecer, estas no fueron lo suficientemente consistentes, y ello quedo de manifiesto con la reciente ola invernal que afectó a Colombia, porque las precipitaciones pluviales afectaron seriamente la transitabilidad en diversas vías del país, lo cual tuvo un impacto sobre la economía, por el encarecimiento de los costos de transporte traducidos en un mayor valor de los fletes como consecuencia de la ruptura de las cadenas logísticas.

Vale recordar que más del 90 por ciento de las cargas que se movilizan en Colombia es efectuado por camiones y los transportadores se ven imposibilitados para transitar por las principales vías por los derrumbes en las épocas de invierno, obstrucciones a la vía, hundimientos de la bancada o porque algunos puentes colapsaron.

Uno de los casos más importantes que se presentó fue en la vía, Buenaventura-Bogotá (por la cual se moviliza el 60 por ciento de las cargas) que fue afectada en la zona denominada La Línea generando trancones, colas de espera, interrupción a la continuidad del servicio.

Aunque en principio fue reabierta temporalmente.

Esta es la vía más importante y obviamente más económica para los transportadores. En efecto, el uso de vías alternas como el paso por Manizales, no es usado por los transportadores de carga por ser una vía que suele registrar mayores derrumbes y porqué sus caracteristicas geométricas dificultan el paso de vehículos de 30 toneladas de capacidad de arrastre. La otra vía de recorrido, casi el doble que la actualmente en uso, es por Medellín, donde su longitud de desplazamiento es de 1.050 kilómetros comparada con la ruta Buenaventura-Bogotá de 550 kilómetros y además registra un mayor número de peajes, lo que se traduce en un mayor tiempo de viaje, costos superiores y además registra a su vez interrupciones por bloque en la vía.

En tales condiciones se tocó el comercio exterior por que la principal vía con el Pacifíco se afectó así como también lo está la que vincula los intercambios con Ecuador y también la vía Bucaramanga con Cúcuta afectando los flujos hacia y desde Venezuela.

Los departamentos más afectados fueron Atlántico, Santander, Antioquia, Valle del Cauca, Huila, Cundinamarca y Cauca.

Estas consideraciones han sido puestas de manifiesto por los transportadores, quienes solicitaron en su momento al Gobierno quese declarara la Emergencia Vial.

Indudablemente que la naturaleza afectó la economía colombiana la cual ha venido mostrando un notable repunte en su demanda interna y un vigoroso crecimiento en sus exportaciones estimándose que al cierre del 2011 supere los niveles de US$50.000 millones de dólares de ventas externas, por el incremento de los volúmenes exportables y por los buenos precios de sus productos tradicionales, especialmente los del petróleo y el carbón.

Luego de un largo proceso de negociaciones, Colombia concretó su TLC con Estados Unidos, país con el cual mantiene un vigoroso comercio, sin embargo, en las condiciones actuales y con el estado actual sus vías, al país le resultara difícil ser competitivo.

Se impone la necesidad de adoptar medidas agresivas, rápidas, eficientes y eficaces que permitan no sólo mejorar las vías, recuperar los pavimentos, sino también dotarlas de una mayor capacidad para soportar volúmenes apreciables de transitabilidad y eliminar los sobrecostos (peajes excesivos y costosos) que encarecen el transporte a fin de disponer de fletes competitivos.

De otra parte los transportadores deberán maximizar su capacidad de atención, mejorar su parque vehicular y hacer más eficiente las cadenas logísticas.

César Agüero Figueroa

Asesor y Consultor de Empresas

Consultor Internacional en Transporte